2024年“低空经济”首次被写入政府工作报告，一年来，政策端、产业端同频共振，多地争相布局。低空经济这一新兴起的产业，正在从概念走向现实场景，快速进入大众视野。

  从“飞起来”到“用起来”，低空经济如何迎风而上？企业如何抓住新“风口”？2025中关村论坛年会期间，北京对时育物科技有限公司董事长谢海田接受了人民网记者专访。

  谢海田：低空经济作为新兴起的产业的代表，正在以前所未有的速度蒸蒸日上，成为推动经济高水平质量的发展、培育新质生产力的重要引擎。从去年首次被写入政府工作报告，到今年再次被提及，可以明显感受到国家对低空经济发展的重视。

  今年的中关村论坛年会，低空经济再次成为焦点，一系列创新成果、产业政策集中亮相，这对我们这些无人机领域的企业无疑是重大利好。当然，也有有经验的人指出了行业面临的问题，比如面对“技术成熟度”与“公众接受度”双重挑战，低空经济需加强科普和政策透明度；对于低空飞行航线的规划、通行规则等问题亟待明确，同时需要更精准、更合理的智能调度系统。

  身处低空经济装备制造业，我们也能明显感受到低空经济正在经历从“政策驱动”向“场景驱动”的关键转型期。这是经历了产能爆发周期后的一个正常调整阶段，也是产业链逐渐成熟的一个正常进程。这既是挑战，更是机遇。这要求制造企业能够充分重视利用自身优势，积极适应这一变化。

  谢海田：低空经济装备制造，如无人机、eVTOL飞行器等，早期发展高度依赖政策放开，比如空域管理、适航认证、政策补贴等。而当前阶段，行业逐步转向由实际应用场景的需求和商业化落地能力驱动发展。这一转变的核心逻辑是：从解决“能不能飞”的问题，到解决“飞了有什么用”的问题，也就是市场需求、盈利模式的问题。政策将逐渐从“主导者”变为“服务者”。低空经济装备制造企业能否抓住“风口”、穿越行业周期，取决于能否找到高价值、可复制的场景。

  我们的应对方式是结合自己的培训体系，在组织生产活动的同时，多维度布局低空经济。为此，我们构建了“七维一体”的赛训体系，为低空经济的各个应用领域培养相关人才。

  为什么要布局人才培训？首先这是市场的客观需求。我们得知国内很多城市，有很多无人机爱好者希望学习飞行、享受飞行以及参与比赛，而市场上此类服务供应却很短缺，这便是真实的需求。

  同时，我们具有产教结合优势。在实践中，我们也逐步摸索出了一套多维度，由浅入深，行之有效的飞行训练方法，最重要的包含无人机解构与组装学习、模拟器飞行训练、无人机飞行实操训练、无人机航拍训练、无人机足球对抗训练等七大课程体系。

  我们还计划将“赛训体系”升级为“展训赛体系”，让外界更加清晰地了解无人机的能力边界和应用场景。地方政府也非常支持我们这样的创新型低空经济企业落地。比如山东泰安，这里有良好的营商环境、产业和人才基础，同时还拥有便利的交通和丰富的文旅资源，是我们落地“展训赛体系”的一片沃土。

  谢海田：低空经济的未来，想象空间真的是无限大。能预见，大型无人机发展的极致，在高性能航空固态电池和AI飞行系统的加持下，是可以布满城市天空的载人eVTOL（电动垂直起降飞行器）。而传统通用飞机，我们也已经有了无人化方案。所以，两条技术路线其实就是殊途同归。我们正在对固定翼通航飞机进行新能源化改造的尝试，比如使用电池供电的方式应对起飞的高能耗问题，比如在机身上布置大推力涵道电机实现部分垂起功能等，我觉得都是很好的研发方向。

  经过几年的实践，我们深刻认识到低空经济领域企业真正的发展机遇，是来自于成本可控的、接地气的、市场转化率高的创新。这是一个需要慧眼和耐心的渐变的过程，在探索低空经济发展之路上。

  事实上，当前最亟待突破的是电池续航问题。目前，无论是重载无人机、还是载人eVTOL，续航普遍仅为半个小时左右。在业布局上，我们也期待着航空固态电池重量逐步降低，单位体积内的包含的能量和安全性进一步提高。

  同时，我们也在积极与国际先进的技术方合作，特别是在多用途、长航时通用飞机制造领域，我们已签署了相关国际技术引进协议。相信，未来固定翼通航飞机市场也是一片大有可为的蓝海市场。

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